【消息】日系车企在华新一轮产业扩张期到来新能源成主战场

发布时间：2021-01-03 02:17:09 阅读：次来源：法兰盘厂家

在一些车企还在为较低的产能利用率而苦恼时，日系三巨头丰田、本田、日产已经着手准备在华扩充产能了。

众所周知，日系车企向来比较保守，尤其是对扩充产能的投资更是慎之又慎，因此便有了去年东风本田遭遇产能瓶颈，以51.2万辆的年产能完成72.7万辆的销量，并两次实现工厂零库存，这对于东风本田而言确实是幸福的烦恼。

有业内人士指出，日系车企在华产能遇到瓶颈，主要还是对中国市场的重视程度不够高，没有做好销量的预判，导致较为被动的局面出现。

然而日系车企似乎已经集体缓过神来，准备大幅增加在华产能，一方面是为既定战略规划提供保障，另一方面则是为了应对纷繁复杂的全球汽车市场局势。值得一提的是，在丰田、本田、日产三大日系车企在中国市场发力的同时，另一家日系车企铃木却选择了退出，实在倍感凄凉。

如今日系车企全球第一大市场美国市场已经趋于饱和，且受相关政策的影响而充满不确定性，第二大市场日本市场同样没有太大提升空间，但中国市场却不同，还有较为可观的增长空间，且日系车企今年在中国市场的销量极有可能超过日本本土市场，因此日系车企将重心转移到中国着实为明智之举。

日产、本田、丰田去年在华销量分别为152万辆、144万辆和129万辆，而两大竞争对手大众和通用在华销量双双超过400万辆，可见日系三大车企与大众、通用在中国市场的销量有着明显的差距。

虽然丰田、大众两大巨头在全球市场的销量不分上下，但是在中国市场却差距如此悬殊，丰田确实应该迅速缩小这一差距了。相信随着日系三大车企在中国的集中发力，中国汽车市场的销量格局也将发生微妙的变化，但日系车企能否在华反超大众、通用？至少目前来看还很难实现。

日系巨头集中发力

据海外媒体报道，日产计划斥资9亿美元（约合62亿元人民币），与其在华合作伙伴东风汽车集团在湖北武汉建设一座新工厂，预计年产能将达20万-30万辆，目前商谈已进入最后阶段。

就在8月21日，湖北省发展改革委发布了关于核准东风汽车集团股份有限公司乘用车扩建项目的批复，该项目总投资95.81亿元（含外汇22899万美元），资金来源全部为企业自筹，其中，东风公司占股66.86％。项目建设期为2019年1月-2022年12月。综合来看，这一项目很有可能就是东风日产的扩建项目。

此外，在今年6月，东风有限与常州市政府签订合作协议，双方将对现有东风常州基地的产品定位进行战略调整。根据协议，项目新增改造投资10亿元，采用东风日产的标准生产线，生产日产品牌车型，使现有工厂达到年产12万辆的规模，并计划于2020年初投产建成。

目前日产在华拥有广州、襄阳、大连、郑州四大生产基地，总产能累计约为150万辆。常州基地新的生产线和位于武汉的新工厂投产后，日产在华产能将超过182万辆，但距其2022年的260万辆目标仍有一定差距。

日系车企一哥丰田的产能扩充计划相对而言更为激进，据了解，丰田预计将投入1300亿日元（约合80亿元人民币）用于在华的扩充产能，其中包括广汽丰田的乘用车工厂增加12万辆产能，同时还将新建年产能为20万辆的新工厂；而一汽丰田工厂，计划推进12万辆的产能增强。届时丰田在中国年产能将达到约170万辆，接近北美的约200万辆。

此外，有知情人士表示，丰田拟最早在2030年将在华产量提升两倍，实现年产350万辆汽车。与此同时，丰田对华出口量将提升至50万辆。目前丰田在华年产能为116万辆，2017年其在中国市场销量为129万辆，市场份额4.5%，可见丰田目前在华产能较为紧张。

与日产和丰田相比，本田的产能扩充计划相对比较保守，目前已知将增加的产能仅为东风本田第三工厂投产后新增的24万辆年产能，该工厂将于2019年投产，届时本田在华产能将由108万辆提升至132万辆。

新能源成主战场

需要指出的是，我国原则上已不再核准新建传统燃油汽车生产企业，因此日系三大车企新增的产能应该会向新能源汽车倾斜。据了解，一汽丰田将新增的12万辆产能中，11万辆为插电式混合动力汽车，其余为纯电动汽车。

如今电动化已经成为汽车行业的必然趋势，不只是自主品牌车企在积极布局，跨国车企也是在新能源领域集中发力，并将陆续把新能源产品导入中国市场。

日产、丰田、本田此前均发布了在中国市场的新能源战略，其中最早实现落地的当属日产。就在8月27日，日产在华投放的首款纯电动汽车轩逸·纯电正式下线，日产在华电动化战略正式落地。

根据东风汽车有限公司（东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪的母公司）发布的2022中期事业计划显示，东风有限旗下所有品牌将推出20多款电动车型（零排放和e-POWER）；其中2018年和2019年，在日产、启辰和东风品牌中推出六款电动车型。在2022年，电动汽车将占所有东风有限旗下汽车销量的30％。此外，通过提供具有领先的互联和自动驾驶能力，以及电动化驱动性能产品，英菲尼迪将于2022年实现25％的产品组合电动化，至2025年，电动化将达到100％。而日产也会将行业领先的电动车元件技术引进中国并进行本地化。

本田紧跟日产的步伐，其首款纯电动车将于今年投产，新车由广汽本田与本田技研科技（中国）有限公司共同研发，将悬挂理念品牌logo，该车型是专为中国推出的定位为“SPORT EV”的电动车。

2018年是本田的电动元年，继今年广汽本田推出首款纯电动车后，2019年东风本田也将推出纯电动车。未来，除纯电动汽车、混合动力汽车外，本田还将投放插电式混合动力车型，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。

丰田也是为在华电动化做好了规划，将在全方位环境技术方面不断发力，加速电动化事业进程。据了解，丰田将加快推进插电混合动力汽车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作，2020年将领先于其它国家率先在中国市场导入丰田品牌纯电动车。需要指出的是，广汽丰田首款纯电动车广汽ix4已经正式发布，但是该车并没有悬挂丰田logo，新车由广汽研究院开发，将在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售。

此外，丰田从2017年10月底开始“MIRAI未来”的实证实验，计划在未来3年，针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验，并且参考实验成果，将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。

从日系车企三巨头的战略规划来看，新能源汽车将是最主要的发力方向，而我国也正在不遗余力的推动新能源汽车发展，在自主车企和跨国车企共同发力的情况下，我国新能源汽车市场必将迎来一场极为残酷的竞争，当然这对消费者而言确实是一件好事，我们在新能源车型的选择上会有更大的空间。