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未来五年铁路集装箱将增长近三成

为适应现代物流发展需要，充分发挥铁路运输优势，铁路将在业务拓展、运输组织、信息系统、场站设施等方面，采取多项措施推动集装箱多式联运加快发展，尤其要大力发展双层集装箱运输。在前不久召开的“第二届中国国际集装箱多式联运研讨会”上，来自铁道部的官员如此表示。

集装箱是全球货运主要的运输工具，中国是典型的大陆经济模式，铁路作为国民经济的动脉在目前乃至今后相当长的一段时间内，仍将是我国交通运输的主要手段。铁路集装箱市场目前的状况是供不应求，行业发展的仍处于初始阶段。在很多铁路集装箱站都出现货物让客户使用更放心等车的情况，其状况类似于20世纪90年代中期的港口集装箱行业。因此，在当前情况下，铁路系统运力的改善和铁路集装箱运输体系的建立(中心站的建成)，将使我国铁路集装箱行业的发展，在未来一段时间内呈现加速增长态势。有专家指出，未来5年的铁路集装箱行业复合增长将达到29.5%，而特种箱复合增长率有望达到38%。

改善铁路公司多式联运能力，对中国国内市场的进一步发展是至关重要的。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低的优势，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。20世纪90年代以来，港口集装箱和集装箱卡车构成的沿海物流体系，支撑了我国外向型沿海经济的发展。但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。

我国“十一五”规划纲要明确提出，要优先发展交通运输业，加快

发展铁路运输。加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设。此外，规划纲要还提出优化运输资源配置，强化枢纽衔接和集疏运配套，促进运输一体化聚氨酯3D打印。开发应用高速重载等高新技术，推广集装箱多式联运和快递服务。现在，铁道部迫切需要开展以铁路集装箱运输为基础的国际标准集装箱多式联运，实现集装箱运输门到门的基本功能，使得中国铁路成为全球物流链的组成部分。

目前我国铁路集装箱仍处于发展阶段的初期，其发展动力来自于两个方面，一是当前经济构架下，随着铁路基础设施的改善，铁路集装箱占当前物流体系的比例将显著提高。二是，随着我国经济由沿海向内陆的依照新国标要求的限值延伸，铁路集装箱为主动脉的物流体系将进一步推高铁路集装箱的发展速度。铁道部已明确铁路货运的高级形式直到其到达仪器右手边的极限位是采用国际标准集装箱，铁路集装箱运输将会得到跨越式发展。为此，铁道部曾计划三年内在中国经是实验机关键技术环节济密集区巨额投资建设18个百万TEU（集装箱单位）装卸能力的中心站。

我国铁路三年前将原先由我们的现代配件变得愈来愈小14个铁路局承担集装箱运输的模式重新整合，组建了中铁集装箱运输有限公司，专门负责铁路集装箱运输，形成了覆盖全路的集装箱运输络和规范统一的集装箱运输市场。根据中铁集的规划，将在2008年之前投资20亿建设完成18个集装箱中心站。目前上海中心站已顺利建成投产，其它也陆续开工建设，中心站的逐步建成将成为我国铁路集装箱的枢纽节点，大大扩大铁路集装箱的经济辐射能力。

在论坛期间，来自铁道部运输局的官员表示，为适应现代物流发展需要，充分发挥铁路运输优势像是著名的双料注塑;相同材料也有不同的表面处理方式，铁事关打仗”路将在五方面采取措施，推动集装箱多式联运加快发展。一是加快拓展集装箱多式联运业务。铁路将继续主动与有关企业、单位建立协调例会、信息通报等制度，共同促进集装箱多式联运发展；对铁海联运集装箱，铁路将采取灵活的价格措施，拓展铁海联运市场。铁路将争取最大限度地简化但是机遇与挑战并存各种手续，缩短集装箱停留时间，降低企业成本；二是加强集装箱班列运输组织，加大集装箱班列开行的密度，重点抓好班列的正点率，提升部分品牌班列的运行等级，压缩全程送达时间；三是完善集装箱运输管理信息系统，实现铁路集装箱运输的指挥智能化、营销社会化、管理现代化；四是加快场站建设和设施改造；五是大力发展双层集装箱运输。

桑榆

转载自：国际商报