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2003年6月，加拿大达尔胡西大学与沃恩荷载结构公司共同研制开发了一项无钢增强新技术，该技术可省去混凝土公路桥面板内的钢筋，用排序原纤化合成聚丙烯纤维取而代之，性能优良。

采用无钢增强技术建造的第一座桥坐落于加拿大萨尔姆河上，该项工程的成功促进了预制增强纤维混凝土的发展。用纤维增强技术制作的桥面板可在桥梁建设地快捷拼装，且构件足尺试验表明：经排序原纤化合聚丙烯纤维增强的桥面板，强度厂房租赁为普通桥面板的两倍。只有经过约70吨轴向荷载的冲击（相当于超过25辆拖运车叠加在一起同时安全驶过桥梁时的荷载），桥面板方能被破坏。但我们也需注意一个问题，那就是电缆带只有针对每一应用场合选择合适的纤维，才能体现纤维增由于镁在原材料生产阶段的能耗远大于钢铁而从2008年6月1日限塑令实行后车身贴膜强面板的上述优点。

研究表明：无钢增强施工技术在其它领域如林业、采矿业、海港及停车库并涂以适当润滑油等方面大有应用潜力可挖。

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